De recente discussie rond de werken aan het viaduct van Vilvoorde heeft flink wat stof doen opwaaien. UNIZO en de mobiliteitsfederatie Traxio hebben scherpe kritiek geuit op de manier waarop de overheid omgaat met de renovatie van dit cruciale knooppunt. Het binnenrijven van boetes lijkt op dit moment belangrijker te zijn dan het bieden van duidelijke informatie aan weggebruikers.
Een lek in de communicatie
Sinds de renovatiewerken op 10 augustus van start gingen, mag er in het weekend geen zwaar verkeer meer over het viaduct richting Zaventem. Dit verbod is echter niet bij iedereen even goed bekend, zo bleek al snel uit een communicatie van de federale politie: in slechts één uur tijd werden meer dan dertig vrachtwagens beboet. “Dit is goed voor de staatskas, maar het biedt geen oplossing,” aldus Danny Van Assche, de topman van UNIZO.
Van Assche wijst op een wezenlijk probleem. De federale overheid communiceert trots over het aantal uitgeschreven boetes, maar buitenlandse vrachtwagenchauffeurs zijn vaak niet op de hoogte van de beperkingen. “De signalisatie en informatievoorziening zijn ontoereikend. Als we willen dat de renovatiewerken vlot verlopen, moet er dringend werk gemaakt worden van een bredere en meer gecoördineerde campagne,” benadrukt hij.
Waarom een ‘Slim naar Brussel’-campagne essentieel is
UNIZO Vlaams-Brabant en Brussel heeft al meerdere keren gepleit voor een uitgebreide informatiecampagne, vergelijkbaar met de succesvolle ‘Slim naar Antwerpen’-aanpak. “We staan voor jarenlange werken op de drukste verkeersas van het land. Zonder degelijke communicatie kan de economische activiteit in de regio ernstig verstoord worden,” stelt Elke Tielemans, directeur van UNIZO Vlaams-Brabant en Brussel.
Tielemans benadrukt dat het niet alleen gaat om informatie over de werken zelf, maar ook over alternatieve vervoersmiddelen. “Randparkings, openbaar vervoer en fietsroutes moeten beter gepromoot worden. We moeten de perceptie vermijden dat Brussel onbereikbaar is.”
Overleg en samenwerking
UNIZO heeft inmiddels het voortouw genomen om samen met De Werkvennootschap te zoeken naar manieren om het boetebeleid preventiever aan te pakken. Toch pleit de organisatie voor meer samenwerking tussen de verschillende betrokken gewesten en mobiliteitspartners. “Waar blijft de brede informatiecampagne die niet alleen de werken in kaart brengt, maar ook alternatieve routes en vervoersopties aanbiedt? Het louter innen van boetes creëert enkel frustratie en biedt geen structurele oplossing,” besluit Tielemans.
